Uma Maquina de Transportar Sonhos

Enquanto Oleg Belly, um especialista em cruzeiros à Antártica, estava construindo o Kotik em Dois Córregos, no interior de São Paulo, Aleixo Belov foi visitá-lo seis vezes. Ao fim da construção, em 1993, ele “roubou” os rascunhos do projeto do barco de Oleg e os guardou em uma gaveta de sua mesa de trabalho. Aleixo não sabia, mas aí começava a nascer o projeto do veleiro escola Fraternidade. Dez anos passaram e quando Aleixo fez 60 anos se viu numa encruzilhada: o que fazer da vida? Mais um filho? Não era o caso, já tinha cinco de dois casamentos. Mais uma grande obra? Também não, estava cheio de obras de grande porte na Belov Engenharia. Outra volta ao mundo? Porque não?

“Depois de três voltas ao mundo, e de 30 anos de uso, o Três Marias, [um Bruce Roberts de 36 pés], se tornou uma espécie de fusca dos mares. Foi ótimo para os trópicos e fui muito feliz nele, mas eu já podia conduzir um barco um pouco maior e mais sofisticado. Então, durante a 3ª volta ao mundo, veio a idéia de construir um que pudesse me  levar por qualquer oceano. Na volta me sentei com Bereco, um amigo e engenheiro da Belov Engenharia, e começamos as especificações. Depois de noites (muitas!) em reuniões e discussões entreguei cinco pranchas ao Cabinho para ele melhorar, acrescentar coisas e desenhar as linhas do casco. Durante os cinco anos da construção encontrei-me oito vezes com Oleg e na volta trazia um caderno cheio de alterações. Nas conversas com Jérôme Poncet [outro veterano da Antártica com o Damien II] também voltei cheio de idéias”, Aleixo nos contou no primeiro teste de mar do Fraternidade, na Baía de Todos os Santos, em agosto de 2008.

Mas voltando à construção, com o projeto de Cabinho nas mãos começaram as obras e as alterações. Aleixo mudou a posição dos mastros, dos lemes e refez a casa de máquinas. Na volta de uma visita ao veleiro polar Pelagic de Skip Novak, mais um especialista em Antártica, o cockpit que era para baixo (tinha poço) foi refeito, agora, para cima. Com isso ele ganhou pé direito em volta das duas mesas de popa. A casa de comando, ou pilot house, foi desenhada cinco vezes e o sistema de cremalheira da quilha outras tantas. E tantas foram as alterações que quase levou à loucura a turma do escritório do Cabinho. Todos os sistemas são duplicados, até o motor auxiliar: “em vez de levar um monte de peças sobressalentes, eu levo logo um motor inteiro. E que funciona!”, Aleixo fala com um sorriso maroto.

Apesar do cheiro de novo, o Fraternidade já tem a “cara” do dono: aqui e acolá tem uma escultura ou um quadro das muitas peças coletadas durante as três voltas pelo mundo. Supra-sumo dos detalhes: como não existe pé de mastro de madeira, foram reservadas as testas das prateleiras do salão (bem largas) para serem esculpidas por Yasa, o mesmo artista que esculpiu o Três Marias, quando da passagem por Bali.

Na volta do cruzeiro a Fernando de Noronha eu pergunto: Aleixo, para mim o Fraternidade é uma maquina de viagens e para você, o que ele representa?

– “Repare bem. Tudo que aprendi de náutica, de vela, de navegação, de estratégia de mar, eu coloquei neste projeto. Eu tive que construir porque não achei um pronto do jeito que eu queria. Este barco reflete a minha alma, é uma maquina de transportar sonhos”.